作者 | 周智宇
比亞迪正加速在B端市場的布局。
(資料圖片僅供參考)
2026年5月9日，比亞迪旗下獨立品牌領匯汽車第二款車型e9上市，15.08—16.98萬元，定位閃充商務C級轎車。三周前領匯第一款車e7以9.58萬起售價落地，再往前推到2月2日，領匯品牌才剛官宣。A級到C級的產品矩陣，一個季度鋪滿。
根據比亞迪方面的規劃，接下來，比亞迪還將推出領匯e5和領匯M9兩款車。
如果從相關參數、外觀來看，領匯目前推出的車型，都是比亞迪現有車型改款而來。
e9是漢的改款。4995mm車長、2920mm軸距，和漢完全一致，換了前臉和標識。11天前漢EV閃充版剛以17.98萬起售價上市，領匯e9則比它便宜了近3萬，續航從705km降到535/605km，智駕從1.2 萬元選裝天神之眼 B 降到天神之眼 C，價格壓下一個臺階。
底盤改動不大。后五連桿+FSD可變阻尼懸架，在同價位營運市場中并不多見。知情人士向華爾街見聞表示，領匯e9后懸五連桿采用的是鐵質材料，性能媲美鋁質連桿，同時有效降低整車成本。目前專車市場車型也極少搭載后五連桿懸架。
e7同樣是改款而來，9.58—11.58萬對應海獅07 EV 13萬以上的定價。
和比亞迪其他車型一樣，領匯全系搭載閃充。閃充對營運車主來說這項技術的價值格外突出，充電從40分鐘壓到一頓快餐的長度，日均多跑兩三單就是真金白銀。截至4月，比亞迪全國已建成5356座閃充站，覆蓋311個城市，年底目標2萬座。補能效率與補能網絡，可能成為其切入B端市場的重要優勢。
領匯的加速落子，在于比亞迪想要解決困擾它多年的高端化問題。接近比亞迪人士透露，比亞迪之前有對公部，領匯則承接了該部門的部分新能源車型，借此實現B端、C端市場的產品區隔，推進比亞迪的品牌高端化戰略。
比亞迪2025年的財報已經給出了壓力信號。全年營收8040億，同比只增了3.5%，歸母凈利326億，同比下降19%。國內單車均價降到約11.9萬元，汽車業務毛利率從2024年底的22.3%跌到2025年末的20.5%。價格戰打到這個份上，守量已經很難守住利潤了。
比亞迪給出的解法是往上走。仰望、騰勢、方程豹三個高端品牌2025年合計近40萬輛，方程豹同比增長316%。漢L今年定價20.98萬起，宋Ultra、大唐持續上探，帶動比亞迪2026年一季度ASP（單車售價）回升至16萬元。高端化是對沖國內利潤下滑最直接的路徑。
但高端化有一個前提：品牌不能往下掉。
秦和漢是王朝體系的銷量主力，也是網約車平臺上常見的面孔。2023年出租網約市場，埃安21.9萬輛排第一，比亞迪19.1萬輛緊隨其后。雖然從整體數據看，比亞迪對網約車的依賴度較低，但大量營運車掛著王朝標跑在路上。消費者在20萬價位考慮漢的時候，大量營運車輛的存在，是否會削弱消費者對漢品牌高端感的認知？
埃安已經回答過這個問題了。其在銷量高峰時的2023年，超四成銷量來自網約車市場，品牌價值被“網約車”標簽影響。廣汽集團董事長馮興亞在2025年6月透露，埃安要為B端單獨做品牌，不過至今沒有落地。
比亞迪也是希望通過領匯品牌，解決這個問題。
領匯不掛BYD標，不進王朝網和海洋網，渠道售后全部獨立。15萬的e9吃營運的量，18萬的漢留在王朝體系做C端旗艦，同一個平臺切出兩套品牌、兩個價格帶、兩種客戶。不放棄B端份額，同時把王朝品牌從網約車標簽里抽出來，給高端化騰地方。
此外，隨著L3自動駕駛在國內落地、Robotaxi商業化提速，領匯作為獨立B端品牌也具備承接這一業務的架構，無論比亞迪未來是自建出行平臺還是與第三方合作。在國內汽車頭部企業中，比亞迪是目前旗下沒有運營自有出行平臺的少數企業之一。
眼下，比亞迪正在同時打兩場仗，海外擴產能、國內推高端。兩件事指向同一個目標：把利潤結構從“低價走量”翻轉過來。
當一家車企的產品覆蓋從8萬到百萬價格帶，品牌的分層管理就不再是可選項。領匯的本質，是比亞迪在規模跨過400萬輛之后，在結構上認真面對“賣給誰”比“賣多少”更重要的問題。
